После финиша гонки в Валенсии Виталий Петров был совсем не в том расположении духа, как после субботней квалификации, когда попадание в десятку его откровенно порадовало. Казалось бы, разница всего в одну позицию (в этот момент ни мы, ни Виталий еще не знали, каким будет решение стюардов) – но больно уж серьезна граница очковой зоны.

– Виталий, похоже, просто доехать до финиша вам уже мало?

– Конечно, мало – ведь в этот раз можно было бороться. Я пока не знаю, что произошло на старте, на первом круге, но ясно – я сразу потерял слишком много позиций.

– Как получилось, что два болида «Форс Индия» сразу обошли вас?

– Они слишком агрессивно атаковали. Еще чуть-чуть – и одна их машина мне просто бы нос оторвала, а другая — вынесла бы вообще с трассы. Мне надо было либо их обоих забрать с собой в отбойники, либо притормозить. Я предпочел второй вариант – у меня была надежда на очки, гонка еще только началась. Можно рискнуть под конец гонки, когда ты понимаешь, что не в десятке. Но на первом круге, в первых поворотах после старта, когда надеешься на лучшее – так поступать нельзя.

– Да и когда все ринулись в боксы после аварии Марка Уэббера, вы, кажется, еще немного потеряли и там.

– Думаю, так и было. Я за Кубицей немного постоял, потерял примерно две секунды – за это время меня де ла Роса меня как раз и обошел. Если бы заехали на пит-лейн не вдвоем, я мог бы отыграть позицию.

– Обогнать его не пытались? Он явно намеренно придерживал вас, создавая комфортный запас для пит-стопа Кобаяши.

– А как? Просто невозможно было приблизиться к нему на расстояние атаки. Я был быстрее, но сделать ничего не мог. А рисковать совсем отчаянно не хотел, не имел права.

– Может, этот риск ничего и не добавил бы? Неизвестно ведь, что там решат стюарды.

– Да уж, ничего хорошего скорее всего, не решат. Я к ним после гонки, как было велено, подходил, ответил на вопросы, но чем все это кончится (после гонки Петров был оштрафован на 5 секунд. – Прим. ред.)?

– А аварию Уэббера с Ковалайненом видели?

– Нет, пока не видел. Но знаю, что там все обошлось без последствий – это самое главное. Аварии – это страшно. Кстати, вы сможете бобслеистке Ирине Скворцовой, которая, как я читал, в Германии после аварии лечится, презент от меня передать? Сейчас только подпишу.

Виталий раскладывает на столике в моторхоуме фирменную футболку «Рено» и тщательно выводит на ней: «Ириша, поправляйся!».

Советский Спорт

В Валенсии круто. Местные болельщики с энтузиазмом относятся к обоим Гран При, которые проводятся на территории Испании, особенно, если Фернандо Алонсо показывает хорошие результаты, как это было во второй части пятничных свободных заездов.

Несмотря на то, что это уличная трасса, у нее нет проблем, характерных для уличных автодромов. Вокруг трассы довольно удобно передвигаться, правда, здесь не так много классных точек для съемки, как в Монако или в Сингапуре.

Удачные места для съемки

В Валенсии невозможно сделать чудесные снимки, характерные для Монако – отчасти потому что вы не можете подойти к машинам так близко, как хотелось бы, а дыры для фотографов в барьерах безопасности расположены не в тех местах. Но вы работаете с тем, что имеете.

Этот снимок сделан с террасы Паддок Клаба. На нем видна гавань. Можно сделать довольно много интересных снимков, подобных этому – с водой, солнцем и яхтами.

Довольно неплохие фотографии можно сделать в районе первого скоростного правого поворота – они подойдут в качестве центральных фотографий с процедуры старта. Также в этом году неплохим местом был район четвертого поворота, возле шиканы, недалеко была пришвартована большая парусная яхта.

Лучший снимок пятничных свободных заездов

Поскольку Валенсия – одна из немногочисленных трасс, включающих мост, необходимо извлечь из этого максимум. Эта фотография также была сделана из здания Паддок Клаба и она рассказывает о Валенсии все: здесь представлен автомобиль, мост, яхта и много лазурной воды.

Снимая мост с такого ракурса, вы не видите автомобиль целиком, поэтому использование низкой скорости затвора – весьма хитрая задача. Но по-моему этот снимок удался. Он мне нравится тем, что не похож на стандартный. Автомобиль не видно полностью, а цвета создают ощущение, что он плывет по воде.

Мой любимый снимок из Валенсии

Эта фотография сделана во время прошлогодней гонки. Она мне нравится, потому что в Формуле 1 не так много трасс, где можно получить столь яркие цвета на прямой старт-финиш.

В Валенсии очень короткая пит-лейн, поэтому персонал группируется. Такой снимок важно успеть сделать в начале гонки, когда машины идут плотной группой, и табличек показывается много.

Без табличек этот снимок выглядел бы симпатичным, обычным, скучным снимком с машиной и несколькими спонсорскими логотипами. Однако таблички делают его великолепным.

«Это очень значимая победа для Себастьяна и для всей команды. Мы не были уверены, что на среднескоростной трассе сможем выступить на уровне McLaren и машин с движками Mercedes, однако нам удалось добиться доминирования», – говорит босс Red Bull Кристиан Хорнер. «Эта победа была очень важна для Себастьяна, он вернулся в борьбу. У Себастьяна было несколько трудных гонок, но выступление в Валенсии придаст ему уверенности в себе.

Что касается Марка, то, к счастью, он избежал травм в аварии, которая навела на всех ужас. Всегда страшно наблюдать, как машина взмывает в воздух подобным образом. Однако пилот в порядке. Машина и шасси в этой ситуации сделали все от них зависящее, и в Силверстоуне он вновь будет бороться».

«Это очень важная гонка для нас», – говорит Уитмарш. «Мы должны быть быстры на трассе такого типа, если хотим победить Red Bull в этом чемпионате. Если мы будем конкурентоспособны, то у нас будет хороший шанс на победу в обоих зачетах.

Впрочем, что бы ни случилось, Гран При Великобритании – не окончание сезона. Если мы побьем Red Bull, они не бросят борьбу. Если они нас – мы тоже.

Что касается минувшего уик-энда в Валенсии, то до него мы не знали степень серьезности обновлений других команд. Завершение гонки на втором и третьем месте – справедливый результат.

Думаю, в гонке мы слегка превосходили Red Bull по темпу, и надеялись в итоге побороться за победу, но штраф Льюиса Хэмилтона перечеркнул все намерения. Однако мы покинули Валенсию лидерами обоих чемпионатов, мы оценили форму конкурентов, и планируем обновления – мы должны верить, что вторую половину чемпионата проведем на высоте и закончим сезон триумфаторами».

После короткой экскурсии в Канаду караван «Больших призов» снова вернулся в Старый Свет. Причем с весьма непростой (если не сказать невыполнимой) задачей – обеспечить европейцам в Валенсии как минимум не менее красочное зрелище, чем было две недели назад в Монреале. В основе канадского триллера лежали весьма запутанные отношения в треугольнике пилот-резина-трасса, повторить которые в Испании практически невозможно, о чем накануне гонки всех честно предупредили представители «Бриджстоуна». Так прямо и сказали: ничего похожего на Канаду не ждите.

Так что заранее стало ясно – чтобы не дать европейской публике скучать на жаре, постараться придется самим пилотам. Без посторонней помощи.

Собственно, стараться они начали уже в пятницу на свободных тренировках, а продолжили, причем честно, в субботней квалификации. Она получилась на удивление интересной. Хотя бы потому, что закончилась в пользу тех, кому чуть ли не все хором прочили в Валенсии тяжелое испытание. То есть в пользу пилотов «Ред Булла».

Сказать, что для Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера прорыв на первую линию стартового поля был такой же легкой прогулкой, как на семи предыдущих этапах, нельзя. Жизнь им изо всех сил пытались отравить идол Испании Фернандо Алонсо и их главные обидчики в двух предыдущих гонках – Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон. Но как ни старались все три титулованные особы потеснить «красных быков», у них ничего не вышло. Наконец-то введенная в строй система дополнительных воздуховодов на RB6 заработала очень вовремя!

Нельзя не отметить бойцовские качества россиянина Виталия Петрова. Пилот «Рено» по ходу всех свободных тренировок не давал намеков на то, что сможет повторить турецкий результат и прорваться в третий сегмент квалификации. Но в нужный момент сделал все просто безупречно!

«На R30 в этот уик-энд было много новинок, и мне пришлось довольно долго привыкать к ним. Это требовало некоторых изменений в моем стиле пилотирования, – сказал Петров. – Тем не менее я рад, что оправдал свои собственные ожидания и попал в третью часть квалификации. Жаль только, что ошибся на решающем быстром круге. Это не позволило занять место выше 10-го, к чему мы с машиной определенно были готовы».

Гонка в воскресенье получилась не рядовая, но далеко не такая интересная, как квалификация. Все зрелище обеспечил один человек, Марк Уэббер. На старте он хотел, но не сумел заблокировать атаку Хэмилтона на Феттеля, в результате чего британец немца чуть не прошел, а австралиец откатился аж на 9-е место, пропустив в тройку блестяще стартовавшего Алонсо.

Мягкая резина, на которой начал гонку Уэббер, видимо, не хотела работать совсем – уже на 7-м круге экс-лидер чемпионата был в боксах. В момент смены заело левое переднее колесо, и в результате Марк оказался в арьергарде. Стараясь как можно быстрее вырваться на оперативный простор, Уэббер начал прессинговать Ковалайнена и на 10-м круге угодил в ужасающую аварию! Финн рано затормозил на входе в опасный 12-й поворот, и австралиец, пытавшийся пройти его по внутренней траектории, просто въехал в Хейке, как по рельсам. «Ред Булл» взлетел, сделал полное сальто, при падении ударился о рекламные щиты, рухнул кверху днищем, кувыркнулся через голову – и врезался в отбойники. Особенно страшно на все это было смотреть, когда аварию показывали с камеры на машине Уэббера.

Марк не пострадал, а вот от «Ред Булла» мало что осталось. А то, что осталось, разметало по трассе. Пейс-кар покинул боксы, и это стало решающим моментом гонки – и лидер, и второй призер определились именно в эти минуты. И именно в эти минуты все потерял Алонсо. Даже штрафной проезд по пит-лейн, которым стюарды наказали Хэмилтона за обгон пейс-кара, не поколебал позиций британца. Про Феттеля же режиссеры телетрансляции вообще забыли – он как ехал себе в гордом одиночестве во главе гонки, так и ехал.

Больше особо зрелищных событий в Валенсии не случилось. Обгонять здесь можно, но очень сложно: результативную атаку нужно готовить долго и упорно, да и то не всегда получается. На этой трассе езда «паровозиком» – обычное дело. И как ни старался тот же Алонсо, поправить свои позиции он не смог.

Не смог этого сделать и Петров, провалившийся на старте до 15-го места, а на финиш приехавший на одном из самых обидных мест – 11-м. В шаге от очковой зоны.

Поулом и победой в Валенсии Феттель слегка восстановил свой пошатнувшийся авторитет, однако в общем зачете чемпионата он идет только третьим. Накануне домашней для «Макларенов» гонки в Сильверстоуне генеральную классификацию по-прежнему возглавляют Хэмилтон и Баттон. Последний, кстати, едва не лишился завоеванных в Валенсии очков – стюарды решили наказать его и еще восьмерых пилотов (Баррикелло, Кубицу, Сутиль, Буеми, Де Ла Росу, Петрова, Лиуцци и Хюлькенберга) за превышение скоростного лимита под пейс-каром. Но, к счастью для англичанина, – всего пятью секундами.

В общем, интригу вчера в Валенсии обеспечили Уэббер и инициированный им же пейс-кар. Не того ждала старушка Европа после канадского триллера…

Ольга ЛИНДЕ

КТО ЧТО СКАЗАЛ

Фернандо АЛОНСО, пилот «Феррари»:

- Я ехал третьим до того, как на трассу вышел пейс-кар. Хэмилтон машину безопасности обогнал, я же, соблюдая правила, пропустил ее вперед, за что и поплатился. До этого мы были в метре друг от друга, а финишировали вторым и девятым. Причем вторым приехал тот, кто правила нарушил, а девятым – тот, кто их соблюдал. Если бы Хэмилтон также следовал правилам, он был бы восьмым. Не знаю, почему стюардам понадобилось столько времени, чтобы определить нарушение со стороны Хэмилтона и вынести решение о наказании, но за это время он успел обезопасить себя от последствий штрафа. Вот почему я считаю, что результаты гонки были сфабрикованы.

Марк УЭББЕР, пилот «Ред Булла»:

- Виню ли я в своей аварии Ковалайнена? Ну вообще-то для танго требуются двое, разве не так? В этот инцидент были вовлечены мы оба, значит, мы оба в ответе за него. Я искал лучший вариант, чтобы обогнать, он жестко защищался, блокируя мои атаки. Единственное, что меня удивило, так это то, что он так рано начал тормозить. Метров за 80 до места, где обычно торможу я. Помню, успел подумать: что он делает?! А потом взлетел…

Себастьян ФЕТТЕЛЬ, пилот «Ред Булла»:

- Самое главное сегодня – то, что Марк остался цел после этой дикой аварии. Это показывает, насколько надежны наши машины, но и то, насколько опасны гонки! Впрочем, для меня все сложилось довольно спокойно, если не считать стычку с Хэмилтоном на старте. Он очень поздно затормозил на входе в первый поворот, я же не хотел делать никаких глупостей, и постарался оставить ему как можно больше простора. Он, видимо, налетел на внутренний поребрик, поэтому его увело влево, и между нами случился контакт. Потом я еще пару кругов ехал осторожно, чтобы удостовериться, что машина цела. Ну а дальше проблем вообще никаких не было.

Виталий ПЕТРОВ: «ОБОГНАТЬ ДЕ ЛА РОСУ БЫЛО НЕВОЗМОЖНО»

После окончания гонки на вопросы «СЭ» ответил российский гонщик.

Олег КАРПОВ
из Валенсии

- Виталий, довольны?

- На самом деле, нет. Я стартовал десятым и должен был минимум на той же позиции финишировать, а желательно выше. Такова была задача. Но я стал 11-м. Иногда такое случается, но мы знаем, в чем должны прибавить. Сегодня я проехал полную дистанцию – это тоже очень важно, ведь мне надо набираться опыта. В следующем году здесь будет уже проще. Надо продолжать прогрессировать.

- Вы финишировали 11-м, но стали одним из тех пилотов, которых могут оштрафовать (спустя три часа после гонки наказание действительно последовало, а Петров откатился на 14-е место. – Прим. «СЭ»).

- Да, команда сообщила мне об этом по радио. Но, честно говоря, я пока не понимаю в чем суть претензий. Надо будет подойти к стюардам…

- Выглядите вы не слишком довольным. Просто финиша уже недостаточно? Необходимо набирать очки?

- Да, в этот раз можно и нужно было бороться за них. Я пока не слишком понимаю, что произошло в самом начале гонки, когда я потерял слишком много позиций. Думаю, мы избрали несколько неверный подход к прогреву колес перед стартом. Надо обязательно проанализировать, почему так случилось.

- Тем не менее в первой связке поворотов все выглядело неплохо. Что случилось потом? Вы откатились сразу на пять позиций.

- Я просто не смог поддерживать ту скорость, что и остальные. Плюс некоторые из соперников были очень агрессивны. Если бы я не уступил, одна из машин «Форс Индии» оторвала бы мне носовой обтекатель, а вторая вообще вынесла бы с трассы. Мне надо было либо подвинуться, либо уносить обоих вместе с собой. Я предпочел сохранить машину и шансы на финиш в очках. Можно рисковать под конец гонки, но не на самом старте, не во втором повороте – тут уже нет дела до того, идешь ты в очковой зоне или нет. Гонка только началась, и мне необходимо было ее продолжить.

- Когда все ринулись в боксы после аварии Марка Уэббера и Хейкки Ковалайнена, создалось ощущение, что вы и там потеряли пару позиций.

- Думаю, что так и было. Мне пришлось простоять пару секунд, пока парни обслуживали Роберта (Кубицу. – Прим. «СЭ»). Именно благодаря этому меня обогнал Педро де ла Роса, за которым я в итоге и финишировал. Но здесь ничего нельзя было поделать. Хотя если бы мы с Кубицей останавливались не одновременно, я бы точно финишировал в очках.

- Может быть, стоило как Камуи Кобаяси, до предела оттягивать заезд на пит-стоп?

- Решать это не мне, решать – команде. Мы поступили так, как поступили, и сейчас уже ничего не изменишь.

- В самом конце гонки у вас случилась дуэль с де ла Росой. Обогнать его было невозможно?

- Практически нереально было приблизиться даже на расстояние атаки. У него на машине установлен воздуховод, и соответственно на прямых он отрывался. Да и в целом на этой трассе не так много мест для обгона.

- Создалось впечатление, что в конце де ла Роса специально сдерживал вас, чтобы его товарищ по команде Кобаяси смог вернуться на трассу после своего пит-стопа раньше вас…

- Возможно, так и было.

Спорт-Экспресс

На вопрос о том, на чем сейчас главным образом сконцентрирована команда, Росс Браун ответил: «Мы сконцентрированы на обоих сезонах: и на текущем, и на следующем.

Думаю, все приступают к разработке автомобилей на следующий год, это касается всех команд, но у нас еще есть планы по доводке W01 на ближайших гонках. По их итогам мы сформируем планы на вторую половину первенства. Мы не замораживаем программу развития».

Олимпийский гребной канал был построен к летним Играм 1976-го года, он располагается непосредственно за паддоком. Для некоторых людей близость естественного водоема – прекрасная возможность порыбачить. Команда Renault даже развернула шуточный бизнес, предлагая всем желающим приобрести приманку для рыбы – сахарную кукурузу по цене $2 за мешок.

А Дженсон Баттон решил, что у него есть отличная возможность лишний разок потренироваться накануне лондонского триатлона, в котором он по традиции примет участие этим летом. Он надел гидрокостюм и провел заплыв на 1500 метров. «Вода на самом деле намного чище, как кажется», – поделился впечатлениями британец.

Однако самым ярким событием стала гребная гонка с участием механиков Формулы 1 – несмотря на то, что принять в ней участие решился только персонал Williams и Lotus.

Механик Williams Марк Паттинсон доказал, что опыт, безусловно, играет важную роль в Формуле 1, соорудив отличный кораблик из футляра для перевозки переднего антикрыла. На воде это плавсредство, управляемое двумя коллегами Паттинсона – Мэттом Уэббом и Ником Мэттьюсом – оказалось значительно быстрее, чем судно Lotus, элементы дизайна которого напоминали Ф1. Последнее явно испытывало проблемы с управлямостью. Ребята из Lotus, проигрывали много времени, идя по трассе боком.

Williams также отразили попытку взять их судно на абордаж – кто-то из механиков Lotus спрыгнул в воду с целью перевернуть «вражескую флотилию». Парни из Гроува прибыли к финишу первыми – и это первая победа Williams в текущем сезоне!

Футбольная лихорадка не обошла паддок. Чемпионат мира, стартовавший в дни проведения Гран При Канады, стал одной из самых обсуждаемых тем, а многие даже облачились в футболки своих национальных сборных.

В субботу, всего через полчаса после окончания квалификации, должен был прозвучать свисток, извещающий о начале матче Англия-США. Как только Льюис Хэмилтон завоевал поул, можно было заметить, сколь много труда люди в паддоке вкладывают в то, чтобы проделать свою пост-квалификационную работу как можно быстрее – с целью увидеть как можно больше футбола, естественно.

Некоторые команды были вынуждены запретить своим механикам смотреть игру – все-таки впереди их ждала гонка. Все остальные оккупировали телевизоры. Неподдельный интерес Чемпионат Мира вызвал и у пилотов. Кроме, разве что, Роберта Кубицы, который перестал интересоваться мундиалем с тех пор, как Польша на него не попадает.

А вот Дженсон Баттон был одним из тех, кто подтвердил, что будет работать очень оперативно – только бы посмотреть большой футбол.

«Я патриот и всегда поддерживаю свою страну», – говорил он. «Меня завораживают международные спортивные турниры, я жду игру с нетерпением. Чемпионат Мира – удивительный турнир, который смотрят все. Он очень важен, и я уверен, вся Англия сейчас сходит с ума в предвкушении».

Однако в футболе Англия успехов в тот вечер не снискала. По итогам матча национальную сборную впору было политкорректно спросить, не желает ли она пригласить нового вратаря…

- Главная тема, интересующая нас, это «Гран-при Канады» в исполнении Виталия Петрова. Как оцените два его пенальти? Наверное, такое случается со всеми, а мы просто не обращаем внимания!

- Случается, но все-таки не со всеми. Гонка – событие напряженное, ответственное. это все понятно. Но если оценивать старт Петрова и попытку обгона по траве… Знаете, когда половина машины на траве и любая смена усилия – чуть больше газа, чуть больше торможения – гарантированно приводит к развороту автомобиля, что и произошло, то подобное, с моей точки зрения, недопустимо в принципе.

Это делать нельзя, если ты хорошо готов к гонке. Подобное может произойти, если на тебя что-то давит, если ты хочешь кому-то что-то доказать и не в состоянии оценивать ситуацию объективно. Уверен, что сам Виталий сейчас, после гонки, это понимает.

- Не могу не коснуться темы Михаэля Шумахера. Семикратный чемпион мира, семь раз побеждавший на этой трассе – и… На этот раз его обходили все кому не лень!

- Разумеется, Шумахеру сложно вернуться на вершину. Компания гонщиков в чемпионате подобралась очень сильная, с большим количеством молодых пилотов с задатками чемпионов. Хэмилтон, Баттон, Алонсо это уже попробовали, Феттель с Уэббером отчаянно этого хотят. Есть амбиции и у тех же Кубицы с Росбергом. Ребята сильные, машины относительно равные, и поэтому возвращаться Михаэлю очень тяжело. Время от времени у него получается, иногда нет. Возможно, в Канаде его «Мерседес» и трасса не очень-то друг другу подходили. Еще мне показалось, что у Шумахера были серьезные проблемы с резиной во второй половине этой гонки.

- Разве у одного только Шумахера?

- Нет, у многих. Получилось так, что в Канаде все очень быстро начали менять покрышки. Причем «Ред Булл» и «Рено» стартовали на жестких шинах, и предполагалось, что у них достаточно долго будет преимущество, но этого почему-то не произошло. В итоге пилоты этих команд останавливались в боксах как минимум дважды. Проблема Уэббера тоже была как раз «шинная». Он вынужден был кругов за 20 до финиша заехать на смену резины. И Кубица тоже менял, и по этой причине показал лучший круг. Шумахер же побывал в боксах трижды – вот почему я привел его в этом смысле в пример.

- Почему трасса в Канаде столь требовательна к покрышкам?

- Вся трасса представляет собой разгон и торможение, разгон и торможение. Повороты не очень скоростные, и на низких передачах резина пробуксовывает. Интересно, что перед гонкой никто не говорил о возможных проблемах с резиной – только о тормозах. Гонка показала, что для команд в Канаде произошла определенная неожиданность.

- Какая же неожиданность в победе гонщика, стартовавшего с поула?

- А это неожиданность в ответ на неожиданности. Если бы не возникли проблемы с резиной у Уэббера, еще неизвестно, как бы все завершилось. Достаточно долго лидировал в гонке и Феттель.

- Сколько уже этих поулов было в этом сезоне у пилотов «Ред Булла», но в гонке им частенько чего-то не хватает. В чем проблема? Конюшня не может поставить на какого-то одного пилота?

- Может, они как раз ставят, но не на того мальчика… Насколько я понимаю, Феттель был им интереснее как будущий чемпион. Но тут выяснилось, что Уэббер едет стабильнее, сильнее и быстрее. А еще умнее. Возможно, «Ред Булл» просто не совсем понимает, что теперь с этим делать. Тем более что эта команда еще не до конца профессиональная. Она сильная, быстро растущая, но до асов вроде «Макларена» ей еще далеко.

- Имеете в виду, что команда еще окончательно не «засерьезнела»?

- Совершенно верно. Это хорошее определение. Они пока немножко обогнали сами себя. На единичный результат, на победу в квалификации команда собраться может, на стабильный результат – пока нет. Нет некоей цементирующей силы.

- Получается, что судьба чемпионского титула во многом зависит от того, определится ли «Ред Булл» со статусом первого пилота?

- Думаю, да. Вот в «Макларене» ситуация более или менее определилась.

- Каким образом?

- Насколько я понимаю, команда работает на двух ребят и спокойно движется вперед. Оба уже были чемпионами, оба интересны для команды, оба англичане. Все хорошо, никто не в обиде. Там все стабильно. А «Ред Буллу» хочется молодого и симпатичного любимца европейцев, а…

-… прет «старенький» австралиец. Так что ли получается?

- Это и вносит живинку в прагматичный мир «Формулы-1″!

- Как бы вы охарактеризовали ситуацию Петрова? Все специалисты говорят, что на фоне остальных дебютантов у него предпочтительная ситуация, так как «Рено» крепкая команда.

- Сначала о «Рено» вообще. На сегодня команда идет практически наравне с «Мерседесом», если говорить о машине. Кубица просто красавец, выжимает из автомобиля максимум. В итоге на каждом «Гран-при» он в очках.

- То есть проиграть такому напарнику незазорно? И если ты идешь за ним в полусекунде, это означает, что и из себя ты выжимаешь все? Это я сейчас о Петрове, как вы понимаете.

- В ситуации с Виталием я бы говорил не о секундах, а о том, что у него все время что-то происходит. То одно сломалось, то другое, то улетел, то ошибся. Нормальных финишей у Виталия один-два. Сейчас не так важно, насколько он быстрее или медленнее того же Кубицы. Важен финиш. Нужен накат, пройденные километры. Без этого не созреть. То, что было в Канаде на старте, – это мальчишество, другого слова не подберу. Да, в первых гонках Виталий отыгрывал со старта сразу несколько мест. Это было неожиданно, такого от новичка никто не ждал. Сейчас ждут и уже не пускают.

- В Турции Петрова почти всю гонку преследовал Алонсо на гораздо более быстрой машине. Но Петров сопротивлялся, а в итоге выбыл из борьбы с проколом и потерял очки. Стоило тогда Виталию сопротивляться, не лучше было бы пропустить, потерять одно место, но закончить гонку в очковой зоне?

- Сравните ситуацию Петров – Алонсо в Турции и ситуацию Шумахер – Петров в Китае. Михаэль тогда просто пропустил Виталия, потому что ехал однозначно медленнее. Многократный чемпион мира пропустил пацана-дебютанта, потому что реально оценивал ситуацию, свои шансы и возможности. В ситуации Петров – Алонсо значительно быстрее был испанец. На мой взгляд, геройствовать, сдерживать испанца ценой риска не имело смысла.

- Вам не кажется, что Шумахер уже всем все доказал, а Петров этим сейчас как раз и занимается – отсюда и его сопротивление Алонсо?

- Мне кажется, сопротивляться в том случае было непрофессионально.

- Зато романтично!

- Я скажу вам, что романтично. Романтично выигрывать гонки. Набирать очки – романтично. Учиться, превращаться в профессионала – вот что должен держать в уме молодой гонщик. А уж потом ко всему этому добавлять романтику. Представляете, сколькo всему Виталий мог научиться, пропустив вперед Алонсо и попытавшись пристроиться за ним? В такой ситуации молодой пилот может научиться чему-либо у опытного. Пока же он просто не дает тому проехать – не научится от аса ничему.

Спорт-Экспресс

«Фантастический уик-энд. Британцы и все болельщики очень горячо нас поддерживали», – говорит Хэмилтон. «Команда проделала исключительную работу в самый тяжелый уик-энд для нас в этом сезоне. Мы получили желаемый результат.

Мы делаем все возможное для того, чтобы сократить отставание от Red Bull. Возможно, на других автодромах, где требуется больший уровень прижимной силы, они все еще будут немного впереди, но я не сомневаюсь, что мы справимся.

Для меня сегодня особенный день. Первую победу в Гран При я одержал именно здесь, и очень рад повторить это достижение три года спустя».

На счету McLaren в Кубке Конструкторов 215 очков. Red Bull – 193.

В ходе последних приготовлений к гонке команда обнаружила дефект в этом узле. Во избежание более крупных потерь, коробку было решено заменить. Таким образом, из первого ряда, бок о бок с поулменом Льюисом Хэмилтоном, будет стартовать напарник австралийца – Себастьян Феттель.