Шумахер не волшебник, но учится

В Малайзии Нико Росбергу удалось то, что прежде не сумели сделать Фелипе Масса, Рубенс Баррикелло, Эдди Ирвайн, Джонни Херберт, Риккардо Патрезе, Йос Ферстаппен, Джей-Джей Лехто, Мартин Брандл и Нельсон Пике. Что же это за подвиг? Он победил Михаэля Шумахера в трех квалификациях и гонках подряд, гоняясь с ним в одной команде.

Шумахера, конечно, побеждали и в прошлом, но всего дважды в его карьере напарник оказывался лучше в двух гонках подряд. В 2004 году Рубенс Баррикелло превзошел Барона на Гран При Италии и Китая, а в сезоне-2006 лучшие строчки протоколов занял Масса – в Венгрии и в Турции.
Росберг их превзошел, показав семикратному класс в Бахрейне, Австралии и Малайзии.

Успех Нико не только заставил многих по-новому взглянуть на его способности, но и дал критикам Шумахера дополнительные аргументы для того, чтобы говорить, что Михаэль зря вернулся в Формулу 1 в 41 год, что он уже не тот… вы же знаете, о чем и как все говорят. Но справедливы ли эти пересуды?

Возвращение Шумахера не должно было быть простым. В том смысле, что от человека с таким резюме, приходящего в команду, которая только что сделала всех в обоих зачетах, болельщики непременно будут ждать мгновенного успеха и, конечно, еще парочку титулов.

В реальности так не бывает. Формула 1 – очень, очень жестокий бизнес. Для того чтобы пилот мог полностью раскрыть свои способности, должны сойтись все факторы и все должно быть идеально.
Когда мы возобновляем занятия спортом, которым не занимались много месяцев, или когда достаем с полки залежавшую компьютерную игру, нам всем необходимо время для того, чтобы заново ознакомиться с делом. К былым показателям мы возвращаемся чуть позже.

С Шумахером та же история. Понимание того, что нужно делать, а также огромный опыт, по-прежнему при нем – но для того, чтобы начать реализовывать все это, требуется время.

По словам Ника Фрая, несмотря на то, что за рулем Mercedes Михаэль пока не творит чудес, в команде в него полностью верят. «Мне не приходилось получать от пилотов такой высокий уровень обратной связи, какой дает Михаэль. Не только, когда ему задают вопросы. В квалификации он почти все время давал комментарии о поведении автомобиля. В FIA, которой доступны все переговоры, были впечатлены, что пилот способен на такое».

Не будем забывать, что прошлые успехи Шумахера отчасти основаны на том, что в команде и в автомобиле все системы и узлы работали на него. Ferrari вращалась вокруг него – все для Михаэля. Даже шины работали так, как нужно было именно ему.

Шумахер привык к другому поколению автомобилей – в частности, с устойчивым передком. А машина Mercedes W01 в определенной степени страдает недостаточной поворачиваемостью – в прошлом году в BGP001 сидел тот же бес – которая усиливается зауженными передними шинами. Хирохиде Хамасима из Bridgestone уверен, что проблемы Михаэля во многом связаны именно с этим. «Как вы помните, до 2006 года мы разрабатывали шины с учетом рекомендаций Михаэля. Сейчас он страдает из-за ширины передних покрышек. Шумахер предпочитает устойчивую переднюю часть автомобиля, это соответствует его стилю пилотирования, поскольку при входе в поворот он сильно загружает именно передние колеса. Если он попытается сделать то же на нынешних шинах, они не обеспечат ему достаточно сцепления, поэтому он должен адаптировать стиль – чуть меньше загружать передние колеса. Судя по тому, что по результатам он начал приближаться к Нико, он работает над этим».

Есть и другие факторы, портящие Шумахеру карму. Например, по конкурентоспособности нынешний автомобиль Mercedes GP – лишь тень прошлогоднего Brawn. Если бы Росберг и Шумахер боролись друг против друга в первых рядах, вопросов о форме Михаэля было бы значительно меньше.

Также не будем забывать о таком элементе как нефарт, который присутствовал в последних гонках. Смог бы он на Гран При Австралии квалифицироваться выше, если бы использованный визор не застрял в его переднем антикрыле? Как сложилась бы гонка, если бы он не попал в инцидент на первом круге?

Все мы знаем, что Формула 1 состоит из множества условностей, и Шумахеру надо глубоко копать, если он не хочет видеть перед собой заднее антикрыло машины Нико Росберга.

Посмотрим, как Шумахер будет справлять со всем этим. Он, конечно, не сможет запретить историкам записать подвиг Росберга в книжки, но те, кто не берут в расчет семь титулов и весь связанный с ними опыт, сильно рискуют.

По материалам Autosport.com

Из материала, предложенного британскими умами, можно вывести, по меньшей мере, два интересных вопроса. Есть тезис: Шумахер – великолепный настройщик, который дает команде фантастическую обратную связь, с опорой на которую в Mercedes осуществляют дивелопмент. Может ли быть так, что с обновлений, подготавливаемых при консультации с Шумахером, основные дивиденды сейчас получает Нико Росберг? В целом автомобиль становится лучше, но Михаэль пока не может в полной мере воспользоваться плодами работы в силу каких-то отдельных факторов, вроде тех же узких шин…

Таким образом, пока Росберг не проигрывает от присутствия Шумахера в команде, как многие думали до сезона, но наоборот выигрывает. Второй вопрос звучит так: а что, если ситуация не изменится просто потому, что каждой эпохе – свои чемпионы? Хотя, да, последнее звучит как нечто из области метафизики.