Трудно переоценить

Роль «team principal» в судьбе каждой команды нельзя недооценивать. Руководитель создает команду, но его ошибка может в два счета привести к краху.

Одним из лучших руководителей современности можно смело назвать Рона Денниса. Он, выработавший свой фирменный – острый – общения с прессой, готовый дать компетентный ответ на самый широкий круг вопросов, пережил немало неприятных моментов за свою карьеру. Но его команда жива по сей день.

На плечи руководителей порой ложиться колоссальный груз. Можно вспомнить начало 2000-го для команды BAR-Honda, которая готовилась к своему второму сезону. Тогда коллективом руководил Крейг Поллок, и он близок к отчаянию после безрезультатного дебютного сезона, в ходе которого команда еще и столкнулась с желчностью FIA, которая была недовольна идеей команды окрашивать одну машину в цвета Lucky Strike, а другую – 555. Да и главный акционер команды – British American Tobacco – оказывал серьезное давление.

В 1999 году у команды было все:  купленная база Tyrrell, самый большой бюджет, абсолютно новые производственные мощности, штат из 500 человек, а в то время персонал остальных команд был на 20% меньше, двигатели Mechacrome (как у Williams и Benetton), услуги чемпиона мира-97 Жака Вильнева и чемпиона в гонках спортпрототипов Рикардо Зонты. Однако за 16 Гран При команда ни разу не попала в топ-6, а по тогдашнему регламенту очки доставались именно первой шестерке.

Люди часто недооценивают работу руководителя. Вообразите, будучи главой богатейшей компании, вы нанимаете 500 высококвалифицированных людей, всегда сражающихся за увеличение бюджета и улучшение средств обслуживания в темпе, который не снился космической индустрии, а каждые две недели команда едет в новую страну. Добавьте к этому регламент, который подчас меняется без особого предупреждения, потребность увеличивать операционный бюджет (а значит и доход) каждый год, и неизбежное пристальное внимание со стороны 300 миллионов критиков и специализированной прессы. Также не забывайте, что «рынок» диктует ежегодное обновление ваших ультравысоких технологий, поскольку требования постоянно меняются.

Во всем мире только команды Формулы 1 сталкиваются с такими рабочими задачами. Все это ложится на плечи руководителя команды.

Задачи тим-менеджмента невероятно трудны, и история это доказывает. За 60 лет в чемпионате пытались выжить 120 коллективов, и только 9 продолжают свою историю по сей день. Процент выживания крайне низок. А еще добавьте сюда мертворожденные команды, количество которых растет…

Выживание команды напрямую зависит от человека, который ею руководит: после смерти Колина Чепмена, Lotus на протяжении десятилетия попросту влачил существование, а затем сгинул; после того, как Берни Экклстоун продал Brabham, команда протянула лишь четыре сезона.

Ferrari сменила владельцев (на Fiat) и бесчисленное количество руководителей команды, однако только исключительные способности Жана Тодта в 90-х спасли команду от исчезновения; тем не менее французу, который сейчас стоит во главе FIA, понадобилось восемь лет, чтобы поднять команду на ноги. В McLaren сейчас работает четвертый руководитель за 40 лет. В то время как в Red Bull – если считать его прошлые ипостаси – работает седьмой босс за 15 лет.

Кратко возвращаясь к Поллоку: команда, ныне известная как Mercedes GP, из Tyrrell превратилась во владение BAT, затем перешла в совместное пользование BAT/Honda, после чего японцы полностью выкупили команду, а затем продали ее Россу Брауну. В ноябре Mercedes стал пятым владельцем команды за 11 лет. И это после того, как семья Тирреллов управляла конюшней на протяжении трех десятилетий!

Все без исключения руководители команд пользовались поддержкой выдающихся подчиненных, но не всем талантливым парням посчастливилось работать под руководством выдающихся боссов. Должность руководителя может менять официальные обозначения (CEO, еще что-нибудь?), а полеты бизнес-классом и проживание в пятизвездочных отелях кажутся привлекательными, но в реальности эти люди обязаны кормить до 2000 тысяч ртов и год за годом поддерживать хорошее настроение среди авторитетных бизнес-персон.

Команды время от времени меняют владельцев, но случается, что столь кардинальные решения принимаются во спасение. Так, Toro Rosso существует благодаря тому, что Джанкарло Минарди продал свою команду Полу Стоддарту, а тот поймал на крючок компанию Red Bull.

Точно так же Эдди Джордан оставил неравный бой до того, как было слишком поздно. А Петер Заубер вновь принял бразды правления своей конюшней, хотя до этого продал ее BMW, как раз для того, чтобы гарантировать жизнь. Тедди Майер уступил команду Рону Деннису, и McLaren успешно выжил. Других боссов, таких как Поллок, необходимо увольнять, чтобы команда выжила.

Неудачи команд обусловлены различными факторами – неверной управленческой стратегией, уходом спонсоров, не окупившимися техническими примочками, но в целом, чем грамотнее руководитель, тем выше шансы на выживание. Например, Джеки Оливер вел Arrows 20 лет, после чего продал команду Тому Уокиншоу, и тот угробил ее всего за 6.

Теперь представьте себе масштаб вызова, который стоит перед четырьмя новенькими руководителями, притом, что на подготовку к сезону-2010 у них было всего восемь месяцев. Плюс ко всему, сразу после подписания Договора Согласия, они оказались перед фактом, что обещанных ограничений бюджетов не будет.

Босс Lotus Тони Фернандес уже сейчас анонсировал, что покинет пост. В Virgin Алекс Тай, первично назначенный руководителем, отказался от должности в декабре. Оба случая – наглядная демонстрация того, что поставленные задачи были недооценены.

Адриан Кампос, почувствовав приближение беды, продал команду Хосе Рамону Карабанте, который достиг договоренности с Dallara. Теперь у коллектива появился шанс на спасение и участие в Гран При Бахрейна. Адриану будет грустно наблюдать, как его автомобили мчаться по трассе без его участия, но в противном случае он обрек бы на грусть десятки и десятки сотрудников в Испании и Италии.

А вот в Шарлотте обратная история – Кен Андерсон и Питер Уиндзор упорно делают вид, что ничего дурного не происходит. Команда не примет участия в первых четырех гонках – о чем свидетельствует запрос, направленный в FIA – а сомнения в жизнеспособности USF1 тают с каждой минутой. Единственный путь к спасению – реструктуризация до того, как все потеряно. Но в этом случае ее главному инвестору Чаду Харли нужно будет проявить всю внимательность, чтобы не быть обманутым дважды.

Лучший руководитель – не тот, кто приводит команду к бесчисленным победам, но тот, кто направляет работу команды в верное русло. Так, например, делали Жан Тодт, Рон Деннис, Фрэнк Уильямс. Успех стал следствием этого подхода.

По материалам Autosport